第六十四章 如何打通一千座地下城?
掌门人目光长远至此,何愁龙国地下城不能建成?!
所有的人,对地下城的建设都充满了信心。
“呼。”
“呼。”
有些人呼吸都急促了。
他们在等待着,许秋又要抛出怎样震撼的设计来。
此刻,端坐在椅子上的许秋,露出了个笑容。
他早已经有了方案,但他还是想要听听,这些意味着龙国顶尖智商的老人们,会给出怎样不同的解答思路。
“前辈们,一千座地下城之间,必须有四通八达的交通路线,这是维持不同地下城之间均衡的关键,也是维系各地人民情感的重要通道!”
“各位有什么好的想法,都可以提一提。”
沉默了很久以后,老熟人黄原教授发言了。
“许局长好。”
黄原恭敬地喊了一声,朗声开口,道:
“我的想法很简单,修建铁路。”
“各位可以参考我国的晴藏铁路!”
“这也是我们龙国基建的一个奇迹,是闻名遐迩的世界级工程奇迹!我当年,就有幸参与了晴藏铁路其中一段的建设,并且与总设计师是相熟的朋友!”
“当时的晴藏铁路,最大的一个问题就是冻土层!”
“而晴藏铁路沿线,大量分布着冻土层……”
“大家都知道,水的密度比冰要大,因此,水在凝结成冰的过程中,体积会增大,再加上水分会从未冻区向冻结锋面迁移,并且在冻结锋面结成冰块,相应的,土的体积也会膨胀。”
“而这,会导致修筑在冻土上的铁路路基发生形变,影响工程的开展、导致基底土层压缩,破坏铁路地基,甚至,在高温冻土区域,由于阴阳坡的融沉不同,导致向阳面的公路左侧出现纵向裂缝。”
“我们用了四十二年,集合铁路第一勘察设计院、龙铁西北科学研究院、龙国科学院寒区旱区环境与工程研究所等单位,对冻土层的气象、地温和太阳辐射等项目进行长期、不间断的勘测、观察、研究。”
“并且,与冻土热学、力学、冻土工程学、温度热流学等领域的专业人才攻坚克难,最终编辑出了《晴藏铁路冻土地区铁路勘测设计细则》!”
“因此!”
“我对冻土之上的铁路设计,有着十足的经验。我国在这方面的研究、建造,有着国际领先的水平!”
这个方案一出口,立马引起了众人的质疑。
“太阳熄灭以后,地表的温度会慢慢降低到零下两百摄氏度!”“是啊,零下两百多度,可不是晴藏铁路沿线的温度可以比拟的!”
“黄教授说的很不错,但是,在零下两百度的低温下,现有的任何机械、设备,包括铁轨、火车管道等,所有东西都会被极端低温毁坏!”
龙国铁路部第一工程师罗和颂打开了摄像头,他曾经为天都、魔都两座一线城市设计高铁路线。
“许局长,我也有一个想法。”
“既然地表环境恶劣,我们是否可以将这条交通路线,放入地下?”
“在您的设计中,地下的零到五十米,是地下轨道交通、管网系统和避难设施。既然这片区域能够成为该地下城的交通通道,为什么不能从地下打通各个地下城,也采用地下轨道交通的方式,联通每个地下城!”
“我们可以在原来为地下城设计的轨道交通外,再挖一个长坑,在坑里面铺设一条巨大的管道,采用钻孔灌注桩+砼支撑+钢支撑的支护形式,再在管道里面铺上铁轨,安装信号系统、建造站台等!”
“而这,将成为通向各个地下城的通道!”
“在国家的地下,挖出一条能达到祖国任何一个地方的地铁通道……我们龙国有这样的实力!”
罗和颂的方案也没有让众人满意。
“通风系统、排水给水系统,以及供养给氧系统怎么保证?”
“罗工程师,您不要忽略了一点,地表的雪会逐渐积累,越来越厚。五年没问题,十年没问题,如果连续下了二十年的雪,这个管道要承受的压力会有多大?”
“对啊,更别提还有冰川,山峦等地形!地下城内部的轨道交通都是小型的,你再开辟一个这么大的地下城之间的交通道路,会极大地降低负荷、承载能力,一旦坍塌,甚至会影响到下方的地下城!”
川省铁路总设计师穆子石反驳道:“我还想提一个最大的问题。我们国家的海拔诧异很大,不同地区之间地形、地质也不同。东南沿海是海平面,晴藏高原那里三五千米!”
“如此悬殊的诧异,怎么通上去?”
“更何况,如果不同地下城之间有山峰隔断呢,有湖泊呢?难道硬着头皮把山打穿,然后绕过湖泊?”
“而且,开凿管道的过程中,一会儿是岩浆岩、一会儿是沉积岩,一会儿又出现了变质岩,甚至还有花岗岩,怎么应对?”
“我们现在的时间不多了,不可能浪费在这些费时费力却不讨好的工程上!”
请收藏本站:https://www.cec13.org。长佩文学手机版:https://m.cec13.org
所有的人,对地下城的建设都充满了信心。
“呼。”
“呼。”
有些人呼吸都急促了。
他们在等待着,许秋又要抛出怎样震撼的设计来。
此刻,端坐在椅子上的许秋,露出了个笑容。
他早已经有了方案,但他还是想要听听,这些意味着龙国顶尖智商的老人们,会给出怎样不同的解答思路。
“前辈们,一千座地下城之间,必须有四通八达的交通路线,这是维持不同地下城之间均衡的关键,也是维系各地人民情感的重要通道!”
“各位有什么好的想法,都可以提一提。”
沉默了很久以后,老熟人黄原教授发言了。
“许局长好。”
黄原恭敬地喊了一声,朗声开口,道:
“我的想法很简单,修建铁路。”
“各位可以参考我国的晴藏铁路!”
“这也是我们龙国基建的一个奇迹,是闻名遐迩的世界级工程奇迹!我当年,就有幸参与了晴藏铁路其中一段的建设,并且与总设计师是相熟的朋友!”
“当时的晴藏铁路,最大的一个问题就是冻土层!”
“而晴藏铁路沿线,大量分布着冻土层……”
“大家都知道,水的密度比冰要大,因此,水在凝结成冰的过程中,体积会增大,再加上水分会从未冻区向冻结锋面迁移,并且在冻结锋面结成冰块,相应的,土的体积也会膨胀。”
“而这,会导致修筑在冻土上的铁路路基发生形变,影响工程的开展、导致基底土层压缩,破坏铁路地基,甚至,在高温冻土区域,由于阴阳坡的融沉不同,导致向阳面的公路左侧出现纵向裂缝。”
“我们用了四十二年,集合铁路第一勘察设计院、龙铁西北科学研究院、龙国科学院寒区旱区环境与工程研究所等单位,对冻土层的气象、地温和太阳辐射等项目进行长期、不间断的勘测、观察、研究。”
“并且,与冻土热学、力学、冻土工程学、温度热流学等领域的专业人才攻坚克难,最终编辑出了《晴藏铁路冻土地区铁路勘测设计细则》!”
“因此!”
“我对冻土之上的铁路设计,有着十足的经验。我国在这方面的研究、建造,有着国际领先的水平!”
这个方案一出口,立马引起了众人的质疑。
“太阳熄灭以后,地表的温度会慢慢降低到零下两百摄氏度!”“是啊,零下两百多度,可不是晴藏铁路沿线的温度可以比拟的!”
“黄教授说的很不错,但是,在零下两百度的低温下,现有的任何机械、设备,包括铁轨、火车管道等,所有东西都会被极端低温毁坏!”
龙国铁路部第一工程师罗和颂打开了摄像头,他曾经为天都、魔都两座一线城市设计高铁路线。
“许局长,我也有一个想法。”
“既然地表环境恶劣,我们是否可以将这条交通路线,放入地下?”
“在您的设计中,地下的零到五十米,是地下轨道交通、管网系统和避难设施。既然这片区域能够成为该地下城的交通通道,为什么不能从地下打通各个地下城,也采用地下轨道交通的方式,联通每个地下城!”
“我们可以在原来为地下城设计的轨道交通外,再挖一个长坑,在坑里面铺设一条巨大的管道,采用钻孔灌注桩+砼支撑+钢支撑的支护形式,再在管道里面铺上铁轨,安装信号系统、建造站台等!”
“而这,将成为通向各个地下城的通道!”
“在国家的地下,挖出一条能达到祖国任何一个地方的地铁通道……我们龙国有这样的实力!”
罗和颂的方案也没有让众人满意。
“通风系统、排水给水系统,以及供养给氧系统怎么保证?”
“罗工程师,您不要忽略了一点,地表的雪会逐渐积累,越来越厚。五年没问题,十年没问题,如果连续下了二十年的雪,这个管道要承受的压力会有多大?”
“对啊,更别提还有冰川,山峦等地形!地下城内部的轨道交通都是小型的,你再开辟一个这么大的地下城之间的交通道路,会极大地降低负荷、承载能力,一旦坍塌,甚至会影响到下方的地下城!”
川省铁路总设计师穆子石反驳道:“我还想提一个最大的问题。我们国家的海拔诧异很大,不同地区之间地形、地质也不同。东南沿海是海平面,晴藏高原那里三五千米!”
“如此悬殊的诧异,怎么通上去?”
“更何况,如果不同地下城之间有山峰隔断呢,有湖泊呢?难道硬着头皮把山打穿,然后绕过湖泊?”
“而且,开凿管道的过程中,一会儿是岩浆岩、一会儿是沉积岩,一会儿又出现了变质岩,甚至还有花岗岩,怎么应对?”
“我们现在的时间不多了,不可能浪费在这些费时费力却不讨好的工程上!”
请收藏本站:https://www.cec13.org。长佩文学手机版:https://m.cec13.org